Italien wirft Großbritannien Egoismus wegen mangelnder gemeinsamer Nutzung von Technologien im GCAP-Programm für die nächste Flugzeuggeneration vor

Der italienische Verteidigungsminister Guido Crozetto hat dem Vereinigten Königreich einen unzureichenden Technologieaustausch mit Italien und Japan im Rahmen des gemeinsamen GCAP-Programms (Global Combat Air Programme) vorgeworfen, das bis 2035 ein Kampfflugzeug der sechsten Generation entwickeln soll.

Was bekannt ist

Er forderte London auf, "Ego-Barrieren" zu überwinden, und betonte, dass wirksame Partnerschaften nur mit gleichberechtigtem Zugang zu Technologien möglich seien, insbesondere bei Projekten, die ein so hohes Maß an gemeinsamen Investitionen beinhalten.

"Man muss einige der Ego-Barrieren abbauen. Italien hat sie vollständig abgebaut, Japan fast vollständig. Ich habe den Eindruck, dass das Vereinigte Königreich zögert, dies zu tun, und das ist ein Fehler, denn Egoismus ist der schlimmste Feind der Nationen", erklärte der Beamte.

Auch wenn er nicht spezifizierte, welche Technologien nicht zur Verfügung stehen, verdeutlicht seine Aussage einmal mehr die Spannungen innerhalb des internationalen Konsortiums.

Das GCAP-Programm vereint die Bemühungen des Vereinigten Königreichs (Tempest), Italiens (Leonardo-Plattform) und Japans (F-X-Programm), ein fortschrittliches Kampfflugzeug zu entwickeln. An dem Projekt sind so große Unternehmen wie BAE Systems, Leonardo, Mitsubishi Heavy Industries sowie die Triebwerkshersteller Rolls-Royce, IHI Corporation und andere beteiligt. Der erste Prototyp des Tempest-Kampfflugzeugs wurde bereits im Vereinigten Königreich zusammengebaut, und sein Erstflug wird für das Jahr 2027 erwartet.

Das Hauptziel von GCAP ist nicht nur die Entwicklung eines hochmodernen Flugzeugs, sondern auch die Erreichung strategischer Unabhängigkeit von US-amerikanischen und anderen externen Lieferanten. Dieses Ziel setzt eine intensive technische Zusammenarbeit zwischen den drei Ländern voraus, die durch den ungleichen Zugang zu wichtigen Entwicklungen erschwert wird.

Parallel zum GCAP wird in Europa ein wettbewerbsfähiges FCAS-Programm entwickelt, an dem Frankreich, Deutschland und Spanien mitarbeiten. Doch auch hier gibt es Probleme: Eric Trappier, CEO von Dassault Aviation, kritisierte kürzlich die schlechte Koordination und die Verzögerungen bei der Aufteilung der Verantwortlichkeiten bei der Entwicklung der nächsten Generation von NGF-Flugzeugen.

Er äußerte Zweifel daran, dass das Programm seine geplanten Termine einhalten kann, darunter den Erstflug des Demonstrators im Jahr 2029.

Quelle: Reuters