Der neue Compass ist der aerodynamischste Jeep, trotz seines kantigen Designs.
Jeep hat die Informationsunterstützung für die dritte Generation des Compass-Crossover (J4U) , die im Mai dieses Jahres präsentiert wurde, fortgesetzt. Die Auslieferungen der Kundenfahrzeuge in Europa beginnen erst im vierten Quartal, und bis es soweit ist, hat die amerikanische Marke beschlossen, mit der herausragenden Aerodynamik des Modells zu prahlen.
Das wissen wir
Der neue Compass wird von Grund auf auf der Stellantis STLA Medium-Plattform gebaut. Er hat das kantige Design seiner Vorgänger geerbt, erhielt aber gleichzeitig einen flacheren Unterboden, aktive Lüftungsschlitze im Kühlergrill vorne, spezielle Felgen und sogar Luftkanäle in den hinteren Radkästen, wie bei Sportwagen. Das Ergebnis: ein Luftwiderstandsbeiwert (Cx) von weniger als 0,29. Das ist 10 Prozent besser als beim Vorgängermodell.
Aerodynamische Effizienz ist besonders wichtig für die vollelektrische Version des Compass. Das batterieelektrische Modell soll eine Reichweite von bis zu 650 Kilometern bei voller Ladung bieten. Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Versionen profitieren ebenfalls von diesen Designeigenschaften, indem sie einen geringeren Kraftstoffverbrauch und eine größere elektrische Reichweite im Gegenzug erhalten. In der Galerie unten wird der neue Jeep Compass im Windkanal gezeigt.
Bitte beachten Sie, dass der Compass zum ersten Mal mit drei Arten von Antriebssträngen angeboten wird: Hybrid, Plug-in-Hybrid (PHEV) und vollelektrisch, was laut Jeep bis zu 90 % der Bedürfnisse des europäischen Marktes abdeckt.
Die Versionen mit Verbrennungsmotor sind frontgetrieben: es handelt sich entweder um einen Mild-Hybrid mit 145 PS oder einen PHEV mit 195 PS mit einer 21 kWh Batterie und einer Reichweite von bis zu 85 km, ohne den Verbrennungsmotor zu starten.
Elektrofahrzeuge werden in frontgetriebenen Versionen mit 213 PS und 231 PS angeboten. An der Spitze der Palette steht die Allradantrieb 4xe-Version mit 375 PS.
Quelle: Jeep
