Russland stört GPS in den baltischen Staaten: Forscher lokalisieren Signalquellen in der Nähe von Kaliningrad

Polnische Forscher haben der Welt endlich mitgeteilt, wo Russland in den Lüften und auf See in der Ostseeregion Chaos anrichtet. Mit einem Netzwerk von Überwachungsstationen haben sie die Standorte der Störungen der Satellitennavigation (GNSS) ausfindig gemacht und zeigen auf Kaliningrad und das Gebiet um St. Petersburg. Das einfallsreiche Militär nutzt sowohl Signalstörungen als auch Spoofing, eine raffiniertere Technik des Koordinatenspoofings, die Flugzeuge oder Schiffe glauben lassen kann, sie befänden sich an einem ganz anderen Ort auf der Karte.

Seit Russlands Invasion in der Ukraine im Februar 2022 sind GPS-Probleme ein vertrautes Übel für Piloten und Seefahrer in der Ostseeregion geworden. Flughäfen wurden geschlossen, Flüge gestrichen, und Schiffe "gingen" über das Wasser, als ob jemand ihre Steuerräder willkürlich drehte. Im März dieses Jahres haben acht europäische Länder es satt gehabt, dies zu ertragen, und eine Beschwerde bei der UN eingereicht. Offizielles Moskau hält jedoch stolz Funkstille.

Störung der Ostsee: Equipment und Standorte

Ein Team unter der Leitung von Jaroslaw Cydejko von der Maritime Universität Danzig dokumentierte Angriffe aus Kaliningrad, insbesondere aus dem Bereich der Antennenkomplexe Okunevo und Baltiysk. Die Region ist seit langem Heimat militärischer Elektronischer Kampfeinheiten, und Satellitenbilder aus dem Jahr 2018 zeigen das System GT-01 Murmansk-BN mit 32 Meter hohen Antennen. Es ist in der Lage, Kommunikation bis zu einer Entfernung von 8.000 km zu stören.

Foto des Murmansk-BN-Systems: armyrecognition.com

Die Störsender sind nicht unbedingt stationär - Experten haben festgestellt, dass Geräte in der Größe eines Schuhkartons GPS über mehrere Kilometer hinweg deaktivieren können. Einige Systeme bewegen sich sogar, wie im Fall des Transmitters, der sich "um die Außenbezirke von St. Petersburg bewegte".

Über Murmansk-BN

Das Murmansk-BN ist ein modernes russisches System für elektronische Kriegsführung (EW), das von KRET für die langfristige Funkstörung feindlicher Kommunikation entwickelt wurde. Das System wurde 2014 in Dienst gestellt und erstmals auf der Krim eingesetzt, später in der Region Kaliningrad und an russischen Arktisstützpunkten. Die Hauptaufgabe des Systems besteht darin, Kurzwellen-Kommunikationen der NATO (HF, 3-30 MHz), einschließlich des US-HF-Weltkommunikationssystems (HFGCS), sowie hochfrequente Satellitenkommunikation zu unterdrücken.

Das Murmansk-BN besteht aus einer Gruppe von KAMAZ-LKW mit teleskopischen Antennenmasten von bis zu 32 m Höhe, einem Kommandostand, einem Generator und Hilfsfahrzeugen. Das komplette System hat bis zu 16 Antennen, kann innerhalb von 72 Stunden bereitgestellt werden und kann ein Gebiet von bis zu 640.000 km² stören. Die Reichweite beträgt 5.000-8.000 km, was es ermöglicht, die Kommunikation von Truppen in Europa, im Nahen Osten und sogar teilweise in den Vereinigten Staaten zu beeinträchtigen.

Murmansk-BN kann automatisch Radiosignale erkennen, Funkaufklärung durchführen, Signale von feindlichen Schiffen, Flugzeugen und Satelliten abfangen und stören und so die Informationsübertragung zwischen ihnen blockieren. Das System ist in der Lage, die Avionik moderner Flugzeuge, einschließlich der F-35, zu beeinflussen und die Kontrolle über intelligente Waffen und Drohnen zu erschweren. 2024 wurde berichtet, dass Murmansk-BN auch im Iran eingesetzt wurde, um die Kommunikationssysteme der USA und Israels zu bekämpfen.

Hybrider Krieg oder Unfall?

Die baltischen Staaten, Deutschland und Schweden betrachten dies als ein Element hybrider Kriegsführung. Doch Tsydeiko ist zurückhaltender: Seiner Meinung nach ist die Mehrheit der Störungen eine Folge militärischer Systeme, nicht gezielte Angriffe auf zivile Flugzeuge oder Schiffe.

Das macht die Folgen jedoch nicht weniger ärgerlich. In Tartu zum Beispiel musste der Flughafen Flüge aufgrund der GPS-Abhängigkeit streichen.

Was kann getan werden?

Wissenschaftler schlagen vor, in die Zeit vor GPS zurückzukehren, indem sie bodengestützte Beacon und Trägheitsysteme verwenden. Die Deutschen setzen bereits das Projekt R-Mode Ostsee um: Schiffe bestimmen ihre Koordinaten mittels Landstationen. Ähnlich hat das Vereinigte Königreich bereits ein eLoran-System im Einsatz, und Südkorea entwickelt aufgrund ständiger Cyberangriffe aus Nordkorea sein eigenes. Experten zufolge müssen Piloten und Seeleute erneut mit Kompass und Karte trainieren. Denn während die Satelliten hochfliegen, sind Störsender am Boden stabiler als der Fahrplan von Billigfluggesellschaften.

Quelle: Defence News