Tesla-Besitzer konnte den Notfalltüröffner nicht finden — Jetzt fordern die Behörden Erklärungen von der Firma

Die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) hat eine Untersuchung eingeleitet, nachdem ein Tesla Model 3-Besitzer eine Beschwerde eingereicht hatte, weil er den mechanischen Notfalltüröffner nach einem Unfall nicht benutzen konnte.

Was ist bekannt

Der Grund für die Inspektion war ein Antrag beim Office of Defects Investigation (ODI) unter der Nummer 11698174. Darin beschreibt der Besitzer eines 2022 Tesla Model 3 einen Frontalzusammenstoß in Georgia, nach dem das Auto keinen Strom mehr hatte. Die elektrischen Türverriegelungen funktionierten nicht mehr und ein Feuer brach im Innenraum aus.

Dem Antragsteller zufolge waren sie im Auto gefangen und mussten auf den Rücksitz klettern und das hintere Seitenfenster zerbrechen, um herauszukommen. Infolgedessen erlitten sie schwere Verletzungen, darunter einen Hüft- und Armbruch, und benötigten später eine Gelenkersatzoperation.

Basierend auf diesem Antrag hat die NHTSA eine Voruntersuchung eingeleitet, die 179.071 Tesla Model 3 Fahrzeuge des Modelljahres 2022 betrifft. Die Behörde betont jedoch, dass der Beginn einer Untersuchung nicht automatisch einen Rückruf von Autos bedeutet. Die Regulierungsbehörde prüft derzeit, ob der Vorfall auf einen Konstruktionsfehler, unzureichende Kennzeichnung oder Informationen des Besitzers oder eine Kombination aus stressiger Situation und menschlichen Faktoren zurückzuführen ist.

Tesla stattet das Model 3 mit einem mechanischen Notfalltüröffner für die Vordertüren aus, der in die Armlehne eingebaut ist. Um ihn zu benutzen, muss man einfach am oberen Teil der Armlehne ziehen, ohne Paneele zu entfernen oder erheblichen Kraftaufwand anzuwenden. Der Besitzer behauptet jedoch, dass er sich seiner Existenz nicht bewusst war. Ihm zufolge ist der Öffner nicht sichtbar markiert, wird bei der Fahrzeugübergabe nicht erklärt und ist in einer Notfallsituation nicht intuitiv verständlich.

Tesla weist darauf hin, dass das Notausstiegsverfahren im Benutzerhandbuch beschrieben ist. Trotzdem wirft der Vorfall eine grundlegende Frage zur Verteilung der Verantwortung auf: Sollte der Automobilhersteller solche Elemente so offensichtlich wie möglich gestalten, oder ist der Besitzer verpflichtet, die wichtigsten Sicherheitsmerkmale seines Autos im Voraus zu kennen.

Besondere Aufmerksamkeit könnte die NHTSA den hinteren Türen schenken. Laut dem Online-Handbuch von Tesla haben Model 3-Fahrzeuge, die von 2017 bis 2022 produziert wurden, für hintere Passagiere keine mechanischen Notauslöser. Dies bedeutet, dass die Überprüfung möglicherweise über die angegebenen 179.000 Fahrzeuge hinausgehen könnte.

Es ist noch unklar, ob die Regulierungsbehörde ein solches Design für ausreichend hält, um Tesla zu veranlassen, Änderungen vorzunehmen. Höchstwahrscheinlich entsprachen die Fahrzeuge zum Zeitpunkt der Freigabe den geltenden US-amerikanischen Standards für Fahrzeugsicherheit. Solche Beschwerden schaffen jedoch Reputationsrisiken für das Unternehmen, insbesondere da frühere Tesla Model S-Fahrzeuge über hintere Notauslöser verfügten, auch wenn sie unter Innenelementen verborgen waren.

Quelle: Carscoops