Mazda gibt zu, dass der MX-5 dank synthetischem Kraftstoff den Verbrennungsmotor behalten könnte

Der Chefdesigner von Mazda Europa, Jo Stenuit, erklärte, dass die nächste Generation des MX-5 in ein paar Jahren erscheinen wird. Er teilte auch einige Details und seine Gedanken über den Entwicklungsweg des Modells in einem Interview mit der niederländischen Publikation AutoRAI.

Stenuit stellte fest, dass das Unternehmen noch nicht über das Antriebssystem für den nächsten MX-5 entschieden hat. Ihm zufolge wird das Modell wahrscheinlich eine gewisse Elektrifizierung erhalten, um Umweltstandards zu erfüllen. Der Mildhybrid hat den geringsten Einfluss auf das Gewicht, aber diese Option wird als am wenigsten bevorzugt unter den in Betracht gezogenen Optionen angesehen.

Der Leiter der europäischen Forschungs- und Entwicklungsabteilung von Mazda, Christian Schultze, erklärte, dass der MX-5 NE im Idealfall den Verbrennungsmotor behalten könnte, der mit synthetischem Kraftstoff läuft. Dies würde eine Gewichtszunahme durch Elektrifizierung vermeiden und dennoch strengere Emissionsanforderungen erfüllen. In der Praxis erscheint ein solches Szenario jedoch immer noch unrealistisch aufgrund des Mangels an Infrastruktur für CO2-neutralen Kraftstoff.

Laut Schultze ist der einfachste Weg, die Emissionen des MX-5 zu reduzieren, die Verwendung von synthetischem Kraftstoff. CO2-neutraler Kraftstoff ermöglicht den Erhalt des bestehenden Verbrennungsmotors, ohne die Fahrzeugstruktur komplett neu zu gestalten. Für ein Modell, bei dem Leichtigkeit und genau berechnete Gewichtsverteilung eine entscheidende Rolle spielen, scheint dies eine logische Lösung zu sein.

Das Thema Emissionen ist für Mazda nicht neu. Vor fast zwei Jahren war das japanische Unternehmen gezwungen, den 2,0-Liter-Motor für den MX-5 in Europa aufzugeben, da er nicht den Anforderungen der EU entsprach. Seitdem wird der Roadster auf dem europäischen Markt nur noch mit einem 1,5-Liter-Motor angeboten.

Es sollte beachtet werden, dass das ND-Generationsmodell seit 2014 produziert wird und Mazda es weiterhin verbessert. Laut Schultze arbeiten Ingenieure an weiteren Verfeinerungen der 1,5- und 2,0-Liter-Vierzylindermotoren. Technische Änderungen, Optimierungen des Verbrennungsprozesses, Upgrades des Abgassystems und Effizienzverbesserungen sind geplant. Ob die 2,0-Liter-Version vor dem Ende der ND-Produktion nach Europa zurückkehren wird, ist unbekannt.

Wenn synthetischer Kraftstoff keine breite Akzeptanz findet, erwägt die europäische RD-Abteilung die leichteste Option der Elektrifizierung. Mazda hatte zuvor die Installation eines neuen 2,5-Liter-Skyactiv-Z-Motors in Betracht gezogen, aber jetzt scheint dieses Szenario unwahrscheinlich. Laut Schultze würde ein größerer Motor das Gleichgewicht und die Lenksensibilität negativ beeinflussen. Zudem zweifelt das Unternehmen mit der Einführung der Euro-7-Normen daran, dass ein solcher Motor dem MX-5 NE die Einhaltung neuer Vorschriften ermöglichen würde.

"Wir suchen nach einer technisch soliden Lösung mit der richtigen Leistung, dem richtigen Gewicht und voller Einhaltung der Vorschriften. Das ist keine leichte Aufgabe", bemerkte er.

Synthetischer Kraftstoff

Synthetischer CO2-neutraler Kraftstoff (oftmals E-Kraftstoff genannt) ist ein flüssiger oder gasförmiger Kraftstoff, der künstlich aus erneuerbaren Energiequellen produziert wird. 

Kohlendioxid wird aus der atmosphärischen Luft oder aus industriellen Emissionen extrahiert. Wasser wird durch Elektrolyse in Wasserstoff und Sauerstoff gespalten, wobei Energie aus Windkraftanlagen oder Solarmodulen genutzt wird. Wasserstoff und CO2 werden in einem Reaktor kombiniert, wodurch Kohlenwasserstoffketten entstehen. Das Ergebnis ist synthetisches Öl, das zu Benzin, Diesel oder Kerosin verarbeitet werden kann.

Cons: Erfordert eine große Menge "grüner" Elektrizität, und die Produktion ist derzeit um ein Vielfaches teurer als die Ölgewinnung.

Quelle: AutoRAI