Elektroautos wurden in unabhängigen Tests auf elektromagnetische Strahlung im Innenraum und in der Nähe des Ladeanschlusses untersucht
Eine neue Studie bringt beruhigende Nachrichten für alle, die sich jemals über die möglichen Gesundheitsrisiken einer längeren direkten Exposition über einer großen Batterie gewundert haben.
Was bekannt ist
Der deutsche Automobilclub ADAC führte eine eingehende Studie der elektromagnetischen Felder in Elektrofahrzeugen durch und fand heraus, dass Fahrer und Passagiere sehr niedrigen Strahlungswerten ausgesetzt sind.
Die Ergebnisse zeigen, dass Elektrofahrzeuge nicht gefährlicher sind als jedes andere moderne Auto und in einigen Fällen sogar weniger elektromagnetische Aktivität oder "Elektrosmog" ausstrahlen als Autos mit Verbrennungsmotoren.
Die Studie wurde vom Bundesamt für Strahlenschutz in Deutschland in Auftrag gegeben. Es wurden elf Elektrofahrzeuge sowie einige Hybride und ein Benzinmodell getestet.
ADAC-Ingenieure platzierten 10 Sensoren in einem Dummy und bewegten diesen in mindestens zwei Positionen, während die Autos fuhren und luden. Sie wollten herausfinden, wie stark die Magnetfelder unter realen Bedingungen werden und ob sie sich den von Wissenschaftlern als riskant angesehenen Schwellen nähern.
Während der Straßentests verzeichnete das Team mehrere kurzfristige Spitzen der Magnetfeldintensität während starker Beschleunigung und Bremsung oder wenn elektrische Komponenten eingeschaltet wurden. Diese Spitzen sind jedoch in einem Auto, das auf Hochvolt-Schaltungen und Elektromotoren angewiesen ist, nicht ungewöhnlich.
Nach Angaben des ADAC blieben die elektrischen Felder und Stromdichten, die in einem solchen Fall tatsächlich im menschlichen Körper auftreten würden, deutlich unter den empfohlenen Grenzwerten. Mit anderen Worten, es passiert im Inneren des Fahrzeugs nichts, was die Zellen, Nerven oder einen Herzschrittmacher stören könnte.
Ein unerwarteter Befund betrifft eine Funktion, die viele unbedacht nutzen. Die Sitzheizung erzeugt einige der stärksten elektromagnetischen Werte, und das gilt nicht nur für Elektrofahrzeuge, sondern auch für Hybride und das einzige ICE-Modell in der Studie.
Auch das Laden machte kaum einen Unterschied. Das Wechselstromladen erzeugte stärkere Werte in der Nähe des Anschlusses zu Beginn der Sitzung, aber auch diese lagen innerhalb aller Standards. Trotz höherer Leistung war das schnelle Gleichstromladen mit weniger Störungen des elektromagnetischen Feldes verbunden als das langsame Wechselstromladen.
Quelle: ADAC
